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高铁为什么不是自动驾驶
手动
高铁不是无人驾驶，还是需要手动操作。1、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。2、目前中国的所有高铁都有驾驶员的,而且要求很高,精神必须高度集中。 虽然现在高铁列车自动化程度很高,但是有些情况,比如需要紧急制动,或者前方事故等待都 必须在第一时间处理。3、但也有自动驾驶高铁系统，高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。高铁自动驾驶技术是在中国既有时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3)基础上增加列车自动驾驶功能(ATO)的行业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国轨道交通发展的趋势。
高铁为啥不自动驾驶
从事高铁驾驶、动车组驾驶大学需要学习电气工程及自动化专业。
电气工程及其自动化涉及电力电子技术,计算机技术，电机电器技术信息与网络控制技术,机电一体化技术等诸多领域，是一门综合性较强的学科，其主要特点是强弱电结合，机电结合，软硬件结合。该专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，受过电工电子，系统控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制问题基本能力的高级工程技术人才。
专业名称：电气工程及自动化（代码080601）。
学科：工学，门类：电气信息类。修业年限四年，授予工学学士学位。
电气工程及其自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科， 也是一门专业性很强的学科，主要研究在工程中如何对电进行管理。它的研究内容主要涉及工程中的供电设计、自动控制、电子技术、运行管理、信息处理与计算机控制等技术。 控制理论和电力网理论是电气工程及自动化专业的基础，电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。该专业的特点在于点在于“四个结合”，即强电和弱电结合，电工技术和电子技术结合，软件和硬件结合，元件和系统结合。
通过本专业的学习，可以了解国家供电部门是如何构架电力网络系统、如何将电输送给企业和家庭，大型施工工程如何保障电力系统畅通等内容。通过实践，不仅可以掌握电工理论、电子技术、自控控制、信息处理等方面的专业知识，还可以得到很好的工程实验基础训练，获得解决电气工程类问题的基本能力，也将具备科学研究、科技开发和组织管理的实际工作能力。
我国高铁自动驾驶
高铁都是需要人来驾驶的，通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端。
1、坐高铁系安全带反而危险，高铁要是有安全带，出现事故的时候，你的安全带会以300km/h的速度冲击你的肋骨，想想这种滋味能不能承受得了。
2、高铁的安全系数是极高的，因为高铁的安全保障在线路监控制动系统、列车调配系统、列车本身安全技术、驾驶员的责任和技术上，用这些保障你不需要使用安全带。所以基本上不需要安全带，因为出事故可能性非常低，再者说，速度太快，如果真出了事故，有安全带跟没安全带结果差不多。
3、高铁的乘坐场景不适合用安全带，这是一个逻辑问题，逻辑好一点就不会想不明白。就像钻“飞机也是高速却配了安全带”这个牛角尖的人，想想飞机的安全带是在什么场景下发挥作用的，能做什么，不能做什么。飞机在起降过程中有一段在陆地上，安全带有用。高铁和飞机半路出了事故基本上都非常危险。
